21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者何柳穎報道 日出、日落，船舶啟航、停泊，這樣的重復(fù)，希臘比雷埃夫斯港（下稱“比港”）見證了無數(shù)次。

在希臘語中，比雷埃夫斯意為“扼守通道之地”。早在公元前400多年，比港便已建成。作為希臘最大港口，比港現(xiàn)已成為中?！耙粠б宦贰焙献鞯牡浞俄椖俊?/p>

值得注意的是，2018年，希臘與中國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄，而在此十年前，中遠(yuǎn)海運集團就已與希臘方面簽署特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，正式獲得比港集裝箱碼頭的2號和3號碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。2016年8月，中遠(yuǎn)海運集團成功收購比雷埃夫斯港務(wù)局多數(shù)股權(quán)，全面控股管理和經(jīng)營整個比港業(yè)務(wù)。

“在‘一帶一路’倡議的提振作用下，比港現(xiàn)已成為地中海最繁忙的樞紐港，集裝箱碼頭業(yè)務(wù)按全年吞吐量計算，世界排名從2009年的93位，提升至2021年的29位。同時，比港保持著歐洲最大渡輪港口、地中海最重要的郵輪母港、汽車船中轉(zhuǎn)港、修船中心的行業(yè)地位。”在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者書面采訪時，中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口有限公司董事長俞曾港表示。

2021年，新冠疫情影響仍在蔓延，比港卻逆勢創(chuàng)下歷史新高業(yè)績。步入2022年，希臘旅游業(yè)復(fù)蘇力量強勁，一季度希臘旅游業(yè)收入同比增長342%，到訪游客數(shù)量同比增長295%。受此影響，比港后續(xù)的營收增勢仍顯樂觀。

中遠(yuǎn)海運集團緣何早在2008年就將比港項目“納入麾下”？對于中歐貿(mào)易而言，比港承擔(dān)著怎樣的角色與作用？在提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟以及促進就業(yè)等方面，公司作出了哪些貢獻？針對這些問題，俞曾港一一進行了回答。

（中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口有限公司董事長俞曾港  本報資料圖片）

比港“重生”：2021年營收凈利創(chuàng)歷史新高

《21世紀(jì)》：能否談?wù)劗?dāng)初投資運營比雷埃夫斯港的初衷？

俞曾港：初衷很簡單，就是出于對比港的價值發(fā)現(xiàn)。第一，比港作為天然良港的價值。比港地理位置優(yōu)越、水文條件良好，緊鄰蘇伊士運河，連接巴爾干半島、東南歐、中東和非洲，擁有天然深水區(qū)，適合全年全天候作業(yè)，是一個優(yōu)良的天然樞紐港，自古以來就在連通東西方貿(mào)易中發(fā)揮著不可或缺的作用。

第二，比港現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的價值。比港的基礎(chǔ)設(shè)施雖然比較老舊但是具備一定的基礎(chǔ)，港口樞紐作用強，有利于提高客戶服務(wù)水平。例如，比港的作業(yè)碼頭擁有現(xiàn)成的鐵路線，可直接連入歐洲鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)海陸聯(lián)運。而且，老舊的設(shè)施也意味著有基礎(chǔ)設(shè)施升級改造方面的需求，而這正是我們的專業(yè)優(yōu)勢。

第三，比雷埃夫斯港務(wù)局早在1930年就已成立，在業(yè)務(wù)體系和政策方面有經(jīng)驗積累。例如，比港擁有保稅區(qū)和保稅倉庫，享受希臘的增值稅便捷處理流程，這對客戶而言是重要的商業(yè)價值。

基于以上價值判斷，在希臘遭受金融危機影響之時，其它國際投資者對比港投資猶豫不決，中遠(yuǎn)海運集團因看重比港價值果斷做出投資決定。我們把握了投資比港的機會，而且在短短幾年內(nèi)把比港發(fā)展成為歐洲領(lǐng)先大港，以及世界上發(fā)展最快的集裝箱港口之一。

《21世紀(jì)》：作為中希合作的標(biāo)桿項目之一，公司與比港的接觸過程是如何深入的？期間經(jīng)歷了怎樣的波折？

俞曾港：中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口有限公司是中遠(yuǎn)海運集團第一家海外控股的綜合性港口企業(yè)。公司前身是希臘比雷埃夫斯港務(wù)局，成立于1930年，1999年改制為有限責(zé)任公司，2003年在雅典證券交易所上市。2008年，中遠(yuǎn)海運集團投資獲得比港2號、3號集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)，2016年，中遠(yuǎn)海運集團收購比雷埃夫斯港務(wù)局67%的股份，正式接手整個港口的經(jīng)營管理。

值得提及的是，在希臘政府決定出售該港口后，中遠(yuǎn)集團作為唯一愿意參與投標(biāo)的企業(yè)，獲得了2個集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。自此，比港迎來了“重生”的曙光，僅僅兩年時間，便從最初低迷的經(jīng)營狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぬ潪橛?/p>

雖然中希雙方始終保持著密切的溝通和友好的合作，但是過程并非一路坦途。希臘的比港私有化進程從2014年開始，但是中間幾經(jīng)波折，甚至在2015年被政府叫停，導(dǎo)致中遠(yuǎn)海運集團的收購工作直到2016年才完成。同時，很多當(dāng)?shù)貑T工由于文化差異和對中資企業(yè)不熟悉，起初對比港被中資企業(yè)收購存在擔(dān)心和焦慮，但是中遠(yuǎn)海運接管比港后，隨著溝通交流和文化融合不斷深入以及中方團隊的專業(yè)表現(xiàn)，當(dāng)?shù)貑T工的擔(dān)憂隨之消除。 

《21世紀(jì)》：公司目前的運營情況如何？

俞曾港：現(xiàn)在，比港是發(fā)展最快的集裝箱港口和歐洲領(lǐng)先的集裝箱大港，也是歐洲最大的渡輪港口，地中海重要的郵輪母港、汽車船中轉(zhuǎn)港和修船中心。業(yè)務(wù)板塊有集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車船碼頭、修船、物流六大類，是世界上綜合性排名前列的港口。

2021年，比港公司年營業(yè)收入達(dá)到1.542 億歐元，同比增長16%，凈利潤達(dá)到3680萬歐元，創(chuàng)下歷史新高。集裝箱碼頭吞吐量繼續(xù)突破500萬大關(guān)；郵輪碼頭靠泊數(shù)379艘次，旅客人數(shù)恢復(fù)至40萬人次，渡輪碼頭旅客吞吐量超過1200萬人次，為希臘旅游業(yè)復(fù)蘇和保障民生作出了貢獻。

當(dāng)下，我們正在推進的有郵輪碼頭擴建、汽車碼頭擴建、修船廠及修船區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施升級改造等11個投資項目，總預(yù)算達(dá)2.95億歐元。同時，順應(yīng)數(shù)據(jù)時代發(fā)展，比港正依托港口云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)共同推進5G港口建設(shè)，提升港口數(shù)字化水平，提高各個業(yè)務(wù)板塊數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強業(yè)務(wù)運營的平臺化、數(shù)字化，驅(qū)動比港共建“一帶一路”持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，希望將希臘比港打造成為地中海5G港口典范。 

聯(lián)通海陸：“一帶一路”建設(shè)重要支點

《21世紀(jì)》：據(jù)了解，比港位處地中海東部的核心位置，這一地理位置有何特殊性？對于中歐貿(mào)易而言，比港承擔(dān)著怎樣的角色與作用？

俞曾港：可以這樣說，無論在海路還是在陸路，比港都有著得天獨厚的優(yōu)勢。海路而言，比港是歐洲大陸距離遠(yuǎn)東最近的深水港，也是歐洲大陸、地中海沿岸地區(qū)距“蘇伊士運河至直布羅陀”主航線最近的樞紐港，是船舶通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋、通過土耳其馬爾馬拉海前往黑海的良好中轉(zhuǎn)港，連接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東及非洲，海上貿(mào)易條件極其便利。

陸路而言，比港是巴爾干地區(qū)的南大門，可連接至中東歐腹地的鐵路線，是通往中東歐的門戶。以希臘比港為起點的“中歐陸?？炀€”，已成為深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道，物流時間較傳統(tǒng)的西北歐港口中轉(zhuǎn)的方式節(jié)約5-7天時間。比港與中歐陸?？炀€連通后，可通過海鐵聯(lián)運，使海運集裝箱抵達(dá)希臘比港后，馬上換上鐵路，經(jīng)中歐陸海快線抵達(dá)奧地利、捷克、波蘭等中東歐國家，為遠(yuǎn)東至中東歐腹地的貨源提供更為便捷、更低成本的通道。

總而言之，作為歐洲通往地中海的“南大門”，比港依托中遠(yuǎn)海運覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運體系，已經(jīng)成為連接中東地區(qū)、南歐和巴爾干地區(qū)的關(guān)鍵物流樞紐和“一帶一路”建設(shè)的重要支點。

《21世紀(jì)》：在提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟以及促進就業(yè)等方面，公司作出了哪些貢獻？

俞曾港：在接手的6年間，我們累計向希臘政府上繳特許經(jīng)營權(quán)費超過3000萬歐元，向當(dāng)?shù)貑T工支付工資達(dá)3.6億歐元，繳稅1.25億歐元，為希臘直接創(chuàng)造3000個就業(yè)崗位，間接創(chuàng)造10000個就業(yè)崗位。 

疫情期間，我們在集團的支持和協(xié)調(diào)下，先后五次向周邊城市和醫(yī)院等捐贈防疫物資，總價值超25萬歐元，在郵輪碼頭向阿提卡提供防疫設(shè)施，支持郵輪業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 

同時，我們對北京冬奧會希臘代表團赴北京參加比賽也做了支持工作，并獲希臘奧委會頒發(fā)的金牌贊助商稱號。前段時間，我們還提供了約1.3萬平方米的場地建設(shè)希臘水下考古博物館，為當(dāng)?shù)厮驴脊攀聵I(yè)和和中希水下考古文化交流貢獻力量。

科技賦能，推動綠色低碳數(shù)字化港口建設(shè)

《21世紀(jì)》：對于國際化的港口經(jīng)營項目，您認(rèn)為其中有哪些痛難點？應(yīng)如何擊破？

俞曾港：機會和挑戰(zhàn)往往并存。特別是在以前，西方國家對來自東方的企業(yè)比較陌生，當(dāng)?shù)厣鐣谄鸪跗毡闀嬖谝蓱]。企業(yè)在這方面，要抱著與當(dāng)?shù)厣鐣嗷ブС?、共同發(fā)展的理念，加強溝通，逐步消除疑慮、增進了解。最重要的是，當(dāng)?shù)孛癖娍吹搅酥型鈭F隊共同創(chuàng)造的比港發(fā)展奇跡，對我們自然愈加歡迎。

此外，堅持“義利并舉合作共贏”是海外項目行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。中遠(yuǎn)海運集團在提升比港經(jīng)營業(yè)績的同時，非常重視履行社會責(zé)任和回饋當(dāng)?shù)厣鐣?，營造了良好的社會氛圍并獲得希臘國家層面的認(rèn)可，這為比港項目在海外穩(wěn)定經(jīng)營發(fā)揮了重要作用。

《21世紀(jì)》：從1972年6月5日建交至今，中希兩國已經(jīng)攜手走過50個年頭。在中希關(guān)系愈加緊密的今天，比港之后的發(fā)展方向有哪些？

俞曾港：比港項目正是在“一帶一路”和中希兩國合作引領(lǐng)下蓬勃發(fā)展起來的，現(xiàn)在已是中希合作共贏的典范。在中希合作關(guān)系繼續(xù)向前發(fā)展的同時，比港作為“一帶一路”的旗艦項目，也將繼續(xù)鞏固發(fā)展優(yōu)勢，持續(xù)打造綜合型服務(wù)貿(mào)易港口；拓展合作領(lǐng)域，建設(shè)中歐貿(mào)易新通道和物流樞紐中心；堅持科技賦能，推動綠色低碳數(shù)字化港口建設(shè)；堅持義利并舉，積極服務(wù)希臘經(jīng)濟社會發(fā)展；履行社會責(zé)任，促進中希人文交往和當(dāng)?shù)厣鐣＠?，為中希兩國進一步加強經(jīng)濟合作、文明互鑒、民心相通作出努力。