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投入230億歐元全面轉(zhuǎn)向電氣化:雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布2030愿景

2022-01-28 14:33:42 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 21財(cái)經(jīng)APP 杜巧梅

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 報(bào)道 當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布了多項(xiàng)面向2030年電氣化的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

按照聯(lián)盟戰(zhàn)略,聯(lián)盟三方計(jì)劃在未來5年投入250億歐元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,目標(biāo)是到2026年,力求在90款車型中,通用平臺(tái)的使用率從60%提升至80%;2030年前,發(fā)布35款全新純電車型,其中90%車型將基于5個(gè)通用電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)。

此外,基于聯(lián)盟現(xiàn)有的CMF-EV和CMF-AEV兩個(gè)電動(dòng)平臺(tái),2024年將推出全新CMF-BEV平臺(tái);到2030年,基于CMF-EV開發(fā)的車型將由2款擴(kuò)展至15款以上,涵蓋5大品牌,預(yù)計(jì)每年產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛。

電池方面,聯(lián)盟的目標(biāo)是在2026年將電池成本降低50%,到2028年降低65%。日產(chǎn)目前正在著手全固態(tài)電池的開發(fā),預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)上車,屆時(shí)基本可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和燃油車生產(chǎn)成本持平;通過擴(kuò)建,聯(lián)盟力求2030年全球電池產(chǎn)能達(dá)到220GWh。

智能方面,雷諾將開發(fā)全新的集中式電子電氣架構(gòu),同時(shí),聯(lián)盟將率先引入谷歌生態(tài)系統(tǒng);預(yù)計(jì)2025年前,推出首款完整的軟件定義車輛;到2026年,聯(lián)盟預(yù)計(jì)將有超過1000萬輛汽車在道路上行駛,包括配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的45款車型。

值得關(guān)注的是,聯(lián)盟2030愿景是繼兩年前“新中期事業(yè)規(guī)劃”后,雷諾-日產(chǎn)-三菱重塑競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

2020年5月,為擺脫戈恩事件帶來的負(fù)面影響以及持續(xù)擴(kuò)大的虧損并加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力,聯(lián)盟發(fā)布了“引領(lǐng)者-伴隨者”的商業(yè)合作模式,讓聯(lián)盟獲得了進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

基于結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)能規(guī)劃降低成本的新中期事業(yè)規(guī)劃,2021年上半年,雷諾扭虧為盈,獲得3.68億歐元凈利潤(rùn),營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到2.8%,汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到平衡;據(jù)雷諾此前的預(yù)測(cè),2021年全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將和上半年持平,并將實(shí)現(xiàn)正向的汽車運(yùn)營(yíng)自由現(xiàn)金流。

日產(chǎn)方面,2021上半財(cái)年(2021年4月1日—2021年9月30日)財(cái)報(bào)顯示,日產(chǎn)汽車公司實(shí)現(xiàn)合并凈收入3.95萬億日元,同比增長(zhǎng)854.3%;合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1391億日元,同比增長(zhǎng)297.9%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.5%,凈收益為1686億日元,同比增長(zhǎng)498.6%。

基于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn),聯(lián)盟針對(duì)純電動(dòng)車型和智能互聯(lián)移動(dòng)出行業(yè)務(wù),制定了2030共同發(fā)展路線圖,進(jìn)行共同投資。

“三家公司制定了面向2030年的共同路線圖,針對(duì)未來的電驅(qū)化和互聯(lián)項(xiàng)目進(jìn)行共同投資。此項(xiàng)投資是任何一家都無法單獨(dú)完成的。聯(lián)盟成員將一起為新的全球可持續(xù)發(fā)展做出改變,從而到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?!甭?lián)盟主席讓·多米尼克·盛納德(Jean-Dominique Senard)表示。

“引領(lǐng)者-伴隨者”模式打造智能差異化

2020年5月,為實(shí)現(xiàn)降本增效,聯(lián)盟在新中期事業(yè)規(guī)劃中正式確立了““引領(lǐng)者-伴隨者””商業(yè)模式,聯(lián)盟三方都各自側(cè)重于其核心區(qū)域,目標(biāo)是成為該地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一,并成為其他兩家公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿。

根據(jù)該模式,中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn);歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司則為三菱。

同時(shí),三方將使用各自最具競(jìng)爭(zhēng)力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型,至2025年,聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。

在技術(shù)效率方面,聯(lián)盟的成員將繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行利用,以確保每個(gè)成員公司繼續(xù)在平臺(tái)、動(dòng)力總成和技術(shù)上共同分?jǐn)偼顿Y,聯(lián)盟成員的分工將從平臺(tái)和動(dòng)力總成逐漸擴(kuò)展到所有關(guān)鍵技術(shù)。

作為探索全新商業(yè)合作模式的一部分,聯(lián)盟認(rèn)為,這些舉措將最大限度地分?jǐn)偣潭ǔ杀荆⒆尭鞒蓡T資產(chǎn)得以充分利用,旨在加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

聯(lián)盟預(yù)計(jì)在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下,成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。

在聯(lián)盟2030愿景中,這一模式得到繼續(xù)推進(jìn),聯(lián)盟成員已開發(fā)出“智能差異化”(smart differentiation)路線,即明確每款車型的通用性水平,對(duì)可組合的參數(shù),如平臺(tái)、生產(chǎn)工廠、動(dòng)力系統(tǒng)或車輛細(xì)分等進(jìn)行整合,通過更加嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和車身差異性,對(duì)車型差異化進(jìn)行補(bǔ)充和強(qiáng)化。例如,C/D平臺(tái)將承擔(dān)聯(lián)盟三個(gè)品牌五款車型的生產(chǎn)(日產(chǎn)逍客和奇駿、三菱歐藍(lán)德、雷諾Austral和一款即將推出的七座SUV)。

為了強(qiáng)化這一進(jìn)程,到2026年,聯(lián)盟成員公司間通用平臺(tái)的使用率將從目前的60%提升到80%以上,覆蓋90款車型。這將使得成員公司更加專注于滿足消費(fèi)者需求,向核心市場(chǎng)導(dǎo)入最佳車型,利用更低的成本在整個(gè)聯(lián)盟內(nèi)推動(dòng)創(chuàng)新。

作為其中的一部分,三菱汽車公司將在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入兩款新車型,提升影響力,其中包括基于雷諾暢銷車型打造的全新ASX。

此外,智能、互聯(lián)的移動(dòng)出行將成為聯(lián)盟加大共享創(chuàng)新力度的關(guān)鍵領(lǐng)域。通過共享平臺(tái)和電子設(shè)備,預(yù)計(jì)到2026年,聯(lián)盟旗下將有45款、超過1000萬輛車搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),每年將有超過500萬聯(lián)盟云端系統(tǒng)交付使用,2500萬輛汽車接入聯(lián)盟云系統(tǒng)。

值得關(guān)注的是,在雷諾集團(tuán)的引領(lǐng)下,聯(lián)盟正在開發(fā)通用集中式電氣與電子架構(gòu),它能將電子硬件和軟件應(yīng)用程序整合在一起,以提供最大效益和最佳性能;聯(lián)盟將成為全球首個(gè)在量產(chǎn)車型中引入谷歌生態(tài)系統(tǒng)的廠家。

到2025年,聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車,從而提高汽車在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的空中下載(OTA)性能。

打造全球最大的純電動(dòng)車型供應(yīng)體系

據(jù)了解,在2030愿景發(fā)布之前,聯(lián)盟在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資超過100億歐元,在歐洲、日本、美國(guó)以及中國(guó)等核心市場(chǎng)的15家工廠為10款純電動(dòng)車型生產(chǎn)零部件、電機(jī)和電池。目前,聯(lián)盟純電動(dòng)車型的銷量已超過100萬臺(tái),累計(jì)行駛里程高達(dá)300億公里。

未來五年,聯(lián)盟將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元,獲得加速發(fā)展。同時(shí)計(jì)劃到2030年,推出35款全新純電動(dòng)車型,90%的車型將基于五大通用純電動(dòng)車型平臺(tái)生產(chǎn),覆蓋核心區(qū)域的多數(shù)主要市場(chǎng)。

其中,CMF-A EV平臺(tái)將用于生產(chǎn)全新達(dá)契亞Spring;KEI-EV平臺(tái)系列(微型車)生產(chǎn)超緊湊純電動(dòng)車型;LCV-EV平臺(tái)系列滿足專業(yè)消費(fèi)者需求,用于生產(chǎn)雷諾Kangoo和日產(chǎn)Town Star車型;CMF-EV平臺(tái)作為全球靈活的純電動(dòng)車型平臺(tái),將用于生產(chǎn)日產(chǎn)全新純電動(dòng)跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya,以及雷諾Megane E-Tech Electric。

而新一代純電動(dòng)車型的基準(zhǔn)平臺(tái)——CMF-EV平臺(tái),搭載了全新高性能電機(jī)和超薄電池,旨在整合和優(yōu)化100%電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全部特定元素。到2030年,將有超過15款車型基于CMF-EV平臺(tái)生產(chǎn),年產(chǎn)能超過150萬臺(tái)。

此外,聯(lián)盟將于2024年推出全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型純電動(dòng)車型平臺(tái)——CMF-B EV平臺(tái),該平臺(tái)新款電動(dòng)車型由日產(chǎn)設(shè)計(jì)、雷諾研發(fā),在法國(guó)北部的雷諾電動(dòng)汽車制造中心(ElectriCity)生產(chǎn)。

按照規(guī)劃,該平臺(tái)每年將生產(chǎn)25萬臺(tái)雷諾、Alpine以及日產(chǎn)品牌車輛,其中包括雷諾R5和日產(chǎn)新款緊湊型電動(dòng)車。與現(xiàn)有雷諾ZOE相比,該平臺(tái)車型生產(chǎn)成本可降低33%,能耗減少10%以上。

在電動(dòng)汽車核心部件之一的電池領(lǐng)域,聯(lián)盟三方還將計(jì)劃在電池等車輛關(guān)鍵部件上實(shí)現(xiàn)共用以降低生產(chǎn)成本,通過與共同的合作伙伴合作,實(shí)現(xiàn)電池真正的規(guī)?;涂少?gòu)性,計(jì)劃到2026年,電池成本降低50%,在2028年降低65%。

在產(chǎn)能方面,三家車企還將共同投資擴(kuò)大電池產(chǎn)能,計(jì)劃到2030年在法國(guó)、英國(guó)、中國(guó)和日本的電池總產(chǎn)能將達(dá)到220GWh,以滿足三家企業(yè)電動(dòng)汽車的需求,其中包括雷諾和日產(chǎn)在核心市場(chǎng)選擇共同的電池供應(yīng)商。

在技術(shù)方面,聯(lián)盟致力于在2028年中期實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池(ASSB)的量產(chǎn),并將電池成本降至每千瓦時(shí)65美元,以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià),從而加速全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

同時(shí),聯(lián)盟正在與戰(zhàn)略合作伙伴開展合作,為消費(fèi)者提供道路公共充電方案。近日,聯(lián)盟旗下電動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商Plug Surfing與Ionity公司達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議,將允許其客戶以優(yōu)惠的價(jià)格在歐洲享受Ionity公司提供的超快速充電網(wǎng)絡(luò)。