21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 報道

密集的新車上市與此起彼伏的價格戰(zhàn)下，硬派越野市場成為繼城市SUV之后車企又一集中發(fā)力的細(xì)分市場，原本的小眾市場風(fēng)起云涌，進(jìn)入快速擴(kuò)張時代。

日前，曾被稱為“越野神車”、蘭德酷路澤車系的銷冠車型——普拉多在缺席中國市場三年多之后高調(diào)回歸，全新普拉多開啟線上預(yù)訂，預(yù)訂價格為47~57萬元，官方數(shù)據(jù)顯示1小時內(nèi)訂單量達(dá)5000臺；長城汽車旗下坦克品牌坦克700 Hi4-T推出三款車型，極致版、極境版和限定版售價分別為42.8萬、46.8萬和70萬元，盡管坦克品牌高管喊出了“只卷價格沒出路”，但其正式售價較預(yù)售價低了4萬元；奇瑞新能源電動品牌iCAR首款新車iCAR 03從“方盒子”入手，共推出6款車型，售價區(qū)間為10.98~16.98萬元，較預(yù)售價格低2萬元。

在此之前，東風(fēng)旗下豪華電動越野品牌猛士科技推出了首款車型猛士917，增程版和純電版售價分別為63.77萬元和69.77萬元，是目前東風(fēng)集團(tuán)旗下單價最高的產(chǎn)品；比亞迪旗下百萬級新能源硬派越野仰望U8售價高達(dá)109.8萬元，上市交付三個多月累計銷量達(dá)4433輛。

自主品牌猛攻硬派越野車市場之際，合資品牌也在發(fā)力。除了一汽豐田推出全新普拉多外，福特經(jīng)典越野車Ford Bronco將由江鈴福特國產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)近日也推出全新的探陸車型。

硬派越野市場戰(zhàn)火再起 

曾經(jīng)硬派越野市場長期由價格昂貴的進(jìn)口越野車和豪華品牌車型占據(jù)，比如奔馳G級、路虎衛(wèi)士、普拉多、JEEP牧馬人等多為硬派越野SUV愛好者心中的“天花板”。彼時，為了突出性能，硬派車型搭載大排量發(fā)動機，居高不下的油耗和售價讓很多消費者望而卻步，成為極少部分富人玩具的硬派越野在國內(nèi)屬于小眾市場。

2019年由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，大排量越野車遭遇當(dāng)頭棒喝，普拉多、帕杰羅等車型迫于法規(guī)壓力不得不停產(chǎn)，全年銷量銳減30%至16.5萬輛。

市場的空缺讓自主品牌嗅到了商機。長城坦克系列取而代之，2020年底，長城坦克系列首款車型坦克300上市，將硬派越野的門檻打到了20萬以下。隨后坦克500、北汽BJ60、國產(chǎn)福特撼路者紛紛上市，硬派越野車市場的國產(chǎn)車型銷量占比不斷走高。

近年來，隨著新能源成為傳統(tǒng)代步車和城市SUV的主要驅(qū)動形式之一，其也延伸至硬派越野的產(chǎn)品序列中，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風(fēng)猛士，越來越多的自主車企布局新能源越野車這一新的細(xì)分市場，上至70萬元甚至過百萬元，下至20萬元。

事實上，新能源越野車能很好地彌補傳統(tǒng)燃油硬派越野車在油耗和動力上的痛點，并能賦予硬派越野車更廣泛的使用場景，這將吸引很大部分喜歡硬派越野車但猶豫其在城市中使用成本的用戶。

數(shù)據(jù)顯示，2019年到2023年前11月，中國硬派越野車銷量分別為16.5萬、18.7萬、18.5萬、20.2萬和22.4萬輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著自主品牌技術(shù)能力和綜合競爭力的提升，車企必然會挑戰(zhàn)代表更高技術(shù)水平的越野車領(lǐng)域。同時自主品牌造車能力的提升，也讓更多消費者慢慢接受自主品牌越野車，一定程度上形成了消費基礎(chǔ)。

“蔚來、理想、小鵬、特斯拉，已經(jīng)占據(jù)了新能源賽道的其他細(xì)分市場，作為后疫情時代消費者比較向往的場景，大家都希望在賽道不是那么擁擠的時候能夠快速進(jìn)入這個賽道，并把‘蛋糕’做大。猛士希望通過產(chǎn)品的開發(fā)、技術(shù)的探索，把越野領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)做得更加成熟，在國際市場更有競爭力?！泵褪靠萍几吖艽饲霸诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“傳統(tǒng)硬派越野車型年銷量約在20萬輛到30萬輛。一個領(lǐng)域的玩家越來越多，將會帶來這一市場的擴(kuò)容，進(jìn)入的人越多代表著這個市場增長的空間越大。此外硬派車有其特殊的優(yōu)勢，我們也看好其發(fā)展前景，整體大盤會逐漸增大。”

值得一提的是，或許感受到細(xì)分市場的競爭與壓力，此次回歸的全新普拉多也進(jìn)行了多方面升級。與上一代車型相比，全新普拉多搭載了環(huán)保性能的2.4T超級混動系統(tǒng)，同時裝配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。此外，針對不同的硬派越野車細(xì)分市場，全新普拉多推出UN、ALR、ADV、LUX HI四大級別，提供5座和6座兩種座艙布局。此前一汽豐田官方曾披露，全新普拉多計劃年產(chǎn)能為3.6萬輛。

2030年有望超80萬輛

根據(jù)貝哲斯咨詢統(tǒng)計，預(yù)計全球越野車市場規(guī)模在預(yù)測期將實現(xiàn)5.65%的復(fù)合增長率并預(yù)估在2028年達(dá)859.39億元。盡管市場需求旺盛，但并非所有的越野車都能熱銷。

東北證券研報指出，目前國內(nèi)硬派越野車集中度較高，銷售呈現(xiàn)價格帶兩極分化的情況，第一梯隊為國產(chǎn)高性價比（以坦克300、500以及BJ40為代表）的16~30萬元的車型，第二梯隊則是豪華進(jìn)口車（以衛(wèi)士、G級為代表）70萬元及以上的車型，中間價格段車型的產(chǎn)品則表現(xiàn)較弱。這也意味著國產(chǎn)越野車要實現(xiàn)高端突圍仍有很長的路要走。

“過去的百萬級豪華越野就是偽命題，能越野的不豪華，真豪華的不越野。”坦克品牌CEO劉艷釗認(rèn)為，自主品牌此前在大排量發(fā)動機、高擋位變速箱等方面長期處于技術(shù)空白，大排量插混系統(tǒng)過去只在百萬級豪車上搭載。“希望坦克700 Hi4-T能與路虎衛(wèi)士、奔馳G級在全球市場展開競爭?！?/p>

業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，越野車作為一種時尚新需求，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但從絕對數(shù)量上來看并不會太多。雖然可能不會給車企帶來太多的絕對銷量，但對企業(yè)品牌的提升是不容忽視的。利用越野車的影響力帶動品牌力的提升，于企業(yè)而言是更有意義的追求。

在長城汽車總裁穆峰看來，不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野，其本身就是一個很小的市場，既要防止無限放大這個小細(xì)分市場的發(fā)展空間，也不要把這個小細(xì)分市場用歷史數(shù)據(jù)加以固化。

穆峰強調(diào)，不要將越野車看作功能類產(chǎn)品，而是情感類訴求產(chǎn)品?！拔覀円峁┙o消費者足夠的功能、性能和體驗，同時盡可能和主航道相關(guān)車型平價，這意味著我們可以切出一條新賽道。我們用新能源、智能化，思考越野品類切換新賽道時，一定會有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。”

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，iCAR 03以方盒子的造型作為設(shè)計核心，不僅彰顯個性，而且為用戶提供了廣闊的改裝空間，讓他們能夠根據(jù)自己的喜好來打造獨一無二的座駕。

“這樣的選擇，正是為了規(guī)避市場的內(nèi)卷現(xiàn)象，滿足年輕人對于個性、時尚的追求?！睋?jù)章紅玉透露，iCAR設(shè)下了銷量和利潤目標(biāo)“雙兩萬”的目標(biāo)，即單月銷量達(dá)到兩萬輛、單車?yán)麧欉_(dá)到兩萬元。

隨著自主品牌以及外資品牌的持續(xù)發(fā)力，硬派越野車市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。新能源硬派越野車的加入或?qū)⑾破鹦乱惠喐偁?，對車企的研發(fā)設(shè)計、渠道建設(shè)、服務(wù)等將提出更高的要求。

有機構(gòu)預(yù)測，隨著新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性，我國硬派越野車市場2030年有望超過80萬輛。