“奔馳已經(jīng)漲價(jià)一輪了，不同的車(chē)型上漲幅度不一樣。邁巴赫等高檔進(jìn)口車(chē)型漲價(jià)幅度比較大，其他的車(chē)型漲價(jià)幅度不大，大概3000-5000左右，不過(guò)店里車(chē)型也都有優(yōu)惠，平均2萬(wàn)左右。進(jìn)口車(chē)的提車(chē)周期在1-3個(gè)月，目前主要還是受物流的影響?！?/p>

4月16日下午，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者到達(dá)北京東五環(huán)附近的奔馳4S店時(shí)，銷(xiāo)售人員正在跟進(jìn)店的消費(fèi)者講解目前的市場(chǎng)情況，恰逢周末，看車(chē)試駕的消費(fèi)者進(jìn)進(jìn)出出，銷(xiāo)售人員十分忙碌。

距離奔馳不遠(yuǎn)的寶馬4S店內(nèi)，也同樣熱鬧。一臺(tái)深藍(lán)色的純電動(dòng)i4擺在十分顯眼的位置，吸引著一波又一波的消費(fèi)者圍觀。

同樣，記者當(dāng)天陸續(xù)走訪的奧迪、特斯拉、林肯、蔚來(lái)等品牌銷(xiāo)售終端，消費(fèi)者依然不少。尤其是特斯拉、蔚來(lái)等開(kāi)在商圈的品牌，吸引一波又一波消費(fèi)者進(jìn)店。

不過(guò)，盡管進(jìn)店看車(chē)的消費(fèi)者并不少，但在剛剛過(guò)去的一季度，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月豪華車(chē)零售29萬(wàn)輛，同比下降5%；2月豪華車(chē)零售16萬(wàn)輛，同比下降3%，3月豪華車(chē)零售23萬(wàn)輛，同比下降14%。整個(gè)一季度，豪華汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約68萬(wàn)輛，與去年同期相比出現(xiàn)小幅下降。

“3月中旬以來(lái)，上海、長(zhǎng)春等地疫情持續(xù)，給部分車(chē)企的生產(chǎn)構(gòu)成壓力，甚至直接造成了一定的停產(chǎn)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露，短期的停產(chǎn)已給部分車(chē)企帶來(lái)了嚴(yán)重?fù)p失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

受疫情等因素影響，崔東樹(shù)認(rèn)為，4月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)面臨不確定狀態(tài)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。

與此同時(shí)，曾經(jīng)穩(wěn)固的豪華車(chē)市場(chǎng)格局正在發(fā)生著前所未有的動(dòng)蕩。

缺芯少電，一線(xiàn)豪華陣營(yíng)突變

缺芯少電的一季度里，在銷(xiāo)量同比下滑的同時(shí)，曾經(jīng)牢牢占據(jù)豪華車(chē)第一陣營(yíng)、2021年市場(chǎng)份額高達(dá)60%的寶馬、奔馳、奧迪，其絕對(duì)的地位已經(jīng)迎來(lái)了真正的挑戰(zhàn)者——特斯拉——不僅僅是電動(dòng)化的挑戰(zhàn)，更在于銷(xiāo)量的超越和市場(chǎng)的認(rèn)可。

日前，隨著各個(gè)品牌一季度銷(xiāo)量的正式公布，一線(xiàn)豪華品牌也從BBA變成BBT。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬在華銷(xiāo)量達(dá)到20.85萬(wàn)輛（含BMW和MINI汽車(chē)），同比下滑9.2%；奔馳一季度在中國(guó)市場(chǎng)交付量達(dá)到19.2萬(wàn)輛，同比下滑13.7%；特斯拉緊隨其后，一季度在中國(guó)市場(chǎng)交付量達(dá)到18.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

而奧迪則首次被擠出前三，一季度銷(xiāo)量?jī)H為16.16萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到22%。在銷(xiāo)量上與奔馳、寶馬的差距不斷拉大的同時(shí)，也被特斯拉反超。

不過(guò)，寶馬、奔馳、奧迪方面也表示，受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響，一季度銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑。

面臨缺芯少電的現(xiàn)狀，在電動(dòng)車(chē)迎來(lái)漲價(jià)大潮之后，奔馳、寶馬也先后官宣漲價(jià)。

“近期不光是電動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)資源配比也不足，目前3系也缺貨，也要等到4月底?！睂汃R4S店銷(xiāo)售人員告訴記者。

“進(jìn)口車(chē)不用擔(dān)心芯片的問(wèn)題，現(xiàn)在芯片優(yōu)先高端車(chē)型，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的部分芯片會(huì)后裝，比如涉及導(dǎo)航、緊急救援系統(tǒng)的芯片，今年春節(jié)前后交付的部分車(chē)輛，到現(xiàn)在還沒(méi)有芯片。”奔馳4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，這也是沒(méi)有辦法的事情，全球車(chē)企都面臨這樣的問(wèn)題，供應(yīng)緊張，接下來(lái)會(huì)不會(huì)漲價(jià)，也都是不確定的事情。

此前，受疫情影響，從3月13日開(kāi)始，包括一汽-大眾在內(nèi)的一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春的5個(gè)主機(jī)廠停產(chǎn)。其中，一汽-大眾長(zhǎng)春工廠分別投產(chǎn)一汽-大眾車(chē)型及奧迪車(chē)型，涉及奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車(chē)型。

“上個(gè)月奧迪工廠停工停產(chǎn)造成了供給不足?！?月16日，北京一家?jiàn)W迪4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，工廠剛剛開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，但車(chē)型交付還是有延遲，部分車(chē)型需要等待1個(gè)月。

近日，由于多次暫停上海工廠的生產(chǎn)，特斯拉旗下車(chē)型在國(guó)內(nèi)的交付周期也被拉長(zhǎng)。其中，Model 3的交付周期在16-20周，Model Y 的交付周期也在10-20周不等。

從目前情況來(lái)看，二季度豪華車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

崔東樹(shù)表示，二季度產(chǎn)銷(xiāo)面臨不確定的狀態(tài)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此4-5月核心地區(qū)的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)受到比較大的影響。同時(shí)，整車(chē)物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制，運(yùn)力損失也較大。

新豪華品牌崛起，老牌豪華加快轉(zhuǎn)型

在一線(xiàn)豪華陣營(yíng)發(fā)生變動(dòng)的同時(shí)，二線(xiàn)豪華陣營(yíng)的座次也在發(fā)生變動(dòng)。蔚來(lái)、理想等新豪華品牌正在崛起，并不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。

除了未公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的雷克薩斯、捷豹路虎、保時(shí)捷外，今年一季度，凱迪拉克銷(xiāo)量4.7萬(wàn)輛，較2021年同期下降17.5%；沃爾沃一季度在華銷(xiāo)量35698輛，同比下滑了21.1%；理想汽車(chē)緊隨其后，一季度，理想累計(jì)交付量3.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.1%，蔚來(lái)一季度累計(jì)交付新車(chē)也達(dá)到2.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%。

事實(shí)上，自成立之初，蔚來(lái)對(duì)標(biāo)的便是傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌的頭部陣營(yíng)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”。

在去年年底舉行的2021蔚來(lái)日上，蔚來(lái)發(fā)布了全新車(chē)型ET5，并瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系。

今年2月15日，蔚來(lái)總裁秦力洪透露將在今年4月中旬發(fā)布新車(chē)ES7，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付。這是一款中大型五座SUV，將跟寶馬X5L展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

“這兩款車(chē)會(huì)是2022年‘最值得期待的兩款大五座SUV’，希望能夠和寶馬X5L攜手共進(jìn)，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)力，滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求。”秦力洪表示。

而在位于北京藍(lán)色港灣的理想體驗(yàn)店內(nèi)，大型SUV銷(xiāo)量排榜被置于店內(nèi)最顯眼的位置，而理想ONE力壓奔馳、寶馬同級(jí)別車(chē)型，位居榜首。

不過(guò)，新秀崛起的同時(shí)，老牌豪華車(chē)企也加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。

日前，寶馬集團(tuán)在其財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布電動(dòng)化進(jìn)程再提速：2022年內(nèi)，量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車(chē)型將在2024年開(kāi)始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。

“電動(dòng)化是寶馬集團(tuán)的首要重點(diǎn)之一。2022年集團(tuán)計(jì)劃將全球的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較2021年翻一番。我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的一季度表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)打下良好基礎(chǔ)并將在接下來(lái)數(shù)月中進(jìn)一步提速電動(dòng)步伐。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，“今年我們將在中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)5款純電動(dòng)汽車(chē)。”

據(jù)了解，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，2022年，寶馬將推出5款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7，到2023年底，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)提供約13款純電動(dòng)產(chǎn)品。

值得注意的是，今年一季度，寶馬純電動(dòng)BMW和MINI車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到35,289輛，同比增長(zhǎng)149.2%，純電動(dòng)產(chǎn)品一車(chē)難求。

“目前i4沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，如果預(yù)訂的話(huà)，也需要4-6個(gè)月，這個(gè)車(chē)賣(mài)得一直特別好，就屬于要加錢(qián)的，需要加3萬(wàn)左右的裝飾才能預(yù)訂。新上市的i3也要等，差不多要到6月份?！鼻笆鰧汃R4S店的工作人員對(duì)記者表示。

奔馳方面，電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)包含EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動(dòng)車(chē)型將增至9款；到2025年，奔馳計(jì)劃將插電混動(dòng)和純電車(chē)型銷(xiāo)量占比升至50%；在2030年前，奔馳將在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。

奧迪及大眾汽車(chē)集團(tuán)則宣布將在2024年前，在中國(guó)投資高達(dá)150億歐元，用于電動(dòng)化領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車(chē)研發(fā)、智能交通技術(shù)等等。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)時(shí)代的角逐逐漸白熱化，新秀崛起，傳統(tǒng)豪華品牌能否在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)，值得關(guān)注。