廣東省第十三次黨代會(huì)報(bào)告提出，全面加強(qiáng)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，不斷塑造高質(zhì)量發(fā)展新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

作為區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，高鐵是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大重點(diǎn)。

近年來，廣東高鐵發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄Ｉ钫胯F路江湛段、梅汕高鐵、贛深高鐵等建成通車，拉近了各大城市間的時(shí)空距離，也大大提升了人們的幸福感。

“十三五”期間，廣東多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)加快形成，鐵路運(yùn)營里程達(dá)4888公里。高速鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，五年新增里程704公里，總里程達(dá)2065公里，位居全國前列，計(jì)劃到2025年達(dá)3600公里。

• 2018年7月1日，深湛高鐵江門至湛江段正式通車，粵西迎來高鐵時(shí)代，結(jié)束了陽江、茂名、湛江三市不通高鐵的歷史。

• 2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車運(yùn)營，從香港到深圳最快14分鐘，到廣州最快47分鐘，大大拉近香港與內(nèi)地城市間的時(shí)空距離。

• 2019年10月11日，梅汕高鐵正式開通運(yùn)營，結(jié)束了梅州不通高鐵的歷史，從梅州到深圳最快不到3個(gè)小時(shí)。

• 在“十四五”開局之年，贛深高鐵的通車結(jié)束了河源不通高鐵的歷史，廣東邁入了“市市通高鐵”時(shí)代。

隨著高鐵新線的陸續(xù)加入，廣東高鐵版圖不斷延伸，“三橫四縱兩聯(lián)”省域交通主骨架更加完善。

• 向北是京廣大通道，加上贛深高鐵，打通了向北和向華東的通道。

• 向東，深汕高鐵已經(jīng)開通多年，“十四五”時(shí)期在深圳往廈門的基礎(chǔ)上，建設(shè)汕頭往漳州350公里時(shí)速的高鐵，建成后，廣州經(jīng)深圳往福建、上海一路都是350公里時(shí)速的高鐵。

• 向西，原有貴廣高鐵將從250公里時(shí)速提速到350公里時(shí)速；最快將在2024年底開通深圳經(jīng)江門、廣州到湛江350公里時(shí)速高鐵。

與此同時(shí)，“十四五”期間，廣東將打造“一中心三極點(diǎn)”綜合交通樞紐布局，加快形成以粵港澳大灣區(qū)為中心，汕頭、湛江、韶關(guān)為極點(diǎn)，軸帶支撐、多向聯(lián)通的綜合交通布局。

到2025年廣東基本實(shí)現(xiàn)“12312”出行交通圈，市民出行將更為方便快捷。