數(shù)看灣企200秒|買飛機(jī)、做同城、出海......順豐是如何煉成的?
今年“雙十一”,
各家物流都在卷首單速度。
沖動(dòng)下單的商品都來不及退貨,
3分鐘后可能就到貨了。
但首單送得快容易,
把每一單都送快才難上加難。
講到速運(yùn),
中國最先打響這塊招牌的是順豐。
1993年,
順豐在廣東順德的小漁村橫空出世,
以時(shí)效快遞起家,
逐步成長為中國領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商、
全球第四大快遞企業(yè)。
但中國物流行業(yè)競爭激烈。
論市占率,
順豐并不占優(yōu),
2022年僅為10.1%,
低于“三通一達(dá)”。
可順豐因?yàn)榭蛦蝺r(jià)高,
營業(yè)收入甩開對手們一大截,
從這個(gè)角度看,
稱之為“行業(yè)大哥”也不為過。
之所以能有這樣的地位,
順豐靠的是自建物流網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)筑護(hù)城河。
你可能不知道,
順豐是中國民營快遞企業(yè)里第一個(gè)買飛機(jī)的。
創(chuàng)始人王衛(wèi)曾說,
“沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司”。
截至今年,
順豐已手握85架在役貨機(jī),
這數(shù)量不僅遠(yuǎn)超大部分同行,
都趕得上許多民航公司。
不只狂買飛機(jī),
2022年,
順豐在倉庫、分揀中心等方面就投資了118億元,
供養(yǎng)出了龐大堅(jiān)實(shí)的物流網(wǎng)。
截至2022年,
順豐的國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)近3萬個(gè),
國外網(wǎng)點(diǎn)2萬余個(gè),
還有各級(jí)中轉(zhuǎn)場與海內(nèi)外倉庫。
這樣密如棋盤的物流布局,
也給了順豐在另一個(gè)細(xì)分戰(zhàn)場——
“同城配送”扭轉(zhuǎn)劣勢的底氣。
今年上半年,
連年虧損的順豐同城終于實(shí)現(xiàn)全面盈利,
成為即配行業(yè)中的首家。
除了在國內(nèi)新賽道打“翻身仗”,
順豐更想要走出國門,
首先要做的是爭奪東南亞市場這塊“大蛋糕”。
2010年,
順豐出海第一站就在新加坡,
2021年則完成了對東南亞最大物流企業(yè)之一嘉里的收購。
嘉里物流在東南亞是什么地位呢?
這么說吧,
假如你去泰國旅游,
路上看到的快遞,
差不多每5個(gè)里就有一個(gè)是嘉里在送。
當(dāng)然順豐的野心還不止在東南亞,
截至目前,
順豐在全球98個(gè)國家或地區(qū)
都設(shè)立了國際快遞及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
比如剛剛結(jié)束的“黑色星期五”
就是一年間極為珍貴的擴(kuò)張節(jié)點(diǎn)。
今年順豐與亞馬遜合作,
在“黑五”這一購物旺季,
面向亞馬遜賣家推出“晚到必賠”的增值服務(wù)。
如今,海外業(yè)務(wù)已成為順豐的第二增長曲線。
在2022年,
順豐的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入達(dá)到878.7億元,
占總收入比32.8%,
同比增長一倍不止。
不過,順豐的出海也并不一帆風(fēng)順。
不僅要和極兔、百世等中國物流企業(yè)一較高下,
還要面對UPS、FedEX、敦豪等海外老牌物流巨頭。
順豐想要持續(xù)在海外站穩(wěn)腳跟,
仍需跋山涉水。
如今再回顧順豐這一路,
其實(shí)沒少歷經(jīng)艱難。
曾業(yè)務(wù)拓展失誤,
大型社區(qū)O2O項(xiàng)目“順豐嘿客”虧耗超10億元;
曾陷入紛爭,
和菜鳥為爭奪數(shù)據(jù)話語權(quán)撕破臉皮。
關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過,
從2023年第三季度報(bào)看,
順豐前三季度歸母凈利潤已達(dá)62.64億元,
同比增長40%,
今年業(yè)績基本可以吃下定心丸。
即便前路挑戰(zhàn)重重,
順豐應(yīng)當(dāng)有底氣馳騁多賽道,
走出國門外,
持續(xù)找到新的機(jī)遇。
出品:南財(cái)國際傳播中心 21新媒體中心創(chuàng)意互動(dòng)中心
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