21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 武漢報(bào)道

在“元+”計(jì)劃正式發(fā)布兩年后，2月10日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬在2023神龍文化節(jié)上發(fā)布客戶品牌“知音”以及面向未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃。

“行業(yè)在發(fā)展、消費(fèi)在升級(jí)，客戶和品牌的關(guān)系發(fā)生著深刻改變。增量時(shí)代，產(chǎn)品為王，品牌是‘甲方’；存量時(shí)代，客戶選擇更豐富，客戶是‘甲方’；到現(xiàn)在汽車急劇變革新時(shí)代，客戶追求的不僅僅是物質(zhì)功能的滿足，更需要文化理念的高度認(rèn)同。”陳彬表示，神龍汽車聚焦客戶價(jià)值，發(fā)布用戶品牌“知音”、升級(jí)“五心守護(hù)行動(dòng)2.0”、推出神龍知音會(huì)員體系，陪伴用戶煥新啟航，共同開啟下一個(gè)30年。

據(jù)介紹，“知音”品牌包含“品質(zhì)知音（良心車 神龍?jiān)欤⒎?wù)知音（五心守護(hù)行動(dòng)）、生活知音（品味生活）”三個(gè)服務(wù)體系，推動(dòng)神龍汽車從單純追求銷量和規(guī)模向服務(wù)客戶、從被動(dòng)服務(wù)客戶痛點(diǎn)到主動(dòng)服務(wù)客戶需求、從客戶滿意到客戶信賴再到感動(dòng)客戶轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是將品牌與客戶的關(guān)系從“買賣”升級(jí)到“知音”。

在推動(dòng)品牌全面向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)型的同時(shí)，神龍汽車將全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并加快產(chǎn)品的更新節(jié)奏。

按照規(guī)劃，今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致408 X將正式上市；明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將面世；未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。

“近兩年，在東風(fēng)公司的支持和神龍汽車經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的努力下，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致發(fā)展重回增長(zhǎng)軌道?！苯衲?月5日，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維表示，在產(chǎn)品方面，面對(duì)中國(guó)快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)將在先進(jìn)技術(shù)方面給予神龍支持，加速純電商品導(dǎo)入并推動(dòng)神龍汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

未來，東風(fēng)汽車集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)還將進(jìn)一步加大力度，在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面給予神龍汽車更大支持和更多經(jīng)營(yíng)授權(quán)，并全方位支持神龍汽車新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。

資料顯示，作為國(guó)內(nèi)最早的合資企業(yè)之一，已過“而立之年”的神龍汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上跌宕起伏。

上世紀(jì)90年代，神龍的富康曾遍布大街小巷，在中國(guó)汽車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；進(jìn)入21世紀(jì)以來，神龍?jiān)谌A銷量一路走高，并在2016年達(dá)到61.8萬輛的高點(diǎn)；然而自2017年開始，神龍汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)整的過程中銷量逐年下跌，尤其在2020年，神龍旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌年銷量?jī)H為5.03萬輛，創(chuàng)下歷史新低、市占率不到0.3%，幾乎跌至谷底。

而經(jīng)過標(biāo)致和雪鐵龍品牌近兩年產(chǎn)品的換新和渠道、品牌的重建，2022年，神龍汽車全年累計(jì)銷量12.7萬輛，同比增長(zhǎng)超過30%。

不過，自2022年起，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)下行，新能源汽車銷量一路飆升。在電動(dòng)化已成既定趨勢(shì)的當(dāng)下，包括神龍?jiān)趦?nèi)的合資品牌在產(chǎn)品的投放上略顯遲滯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，主流自主品牌新能源車零售份額達(dá)到70.6%，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

更為重要的是，合資車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。

面向在中國(guó)汽車市場(chǎng)的下一個(gè)30年，神龍汽車的挑戰(zhàn)才剛剛開始。