21汽車視頻|上汽大通郝景賢:靠產(chǎn)品競爭力深耕海外市場
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者何芳實習(xí)生汪青常州報道
3月20日,上汽大通MAXUS交出了品牌成立十二周年的成績單。
上汽大通MAXUS成立整整12年間,實現(xiàn)了從0到100萬輛整車的下線。此外,海外累計總銷量突破25萬臺,海外占比達(dá)到總體銷量的25%,主銷市場均為歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。
去年,受到疫情、供應(yīng)鏈擾動等諸多因素影響,汽車產(chǎn)業(yè)鏈一度面臨“停擺”危機(jī)。從整體汽車產(chǎn)銷來看,銷量增速有所放緩。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比分別增長3.4%和2.1%,相比2021年銷量增速下降1.7個百分點(diǎn)。
在這種大背景下,上汽大通MAXUS銷量2022年首次下跌。據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示,上汽大通MAXUS連續(xù)十一年銷量正增長,但是,2022年,上汽大通MAXUS實現(xiàn)銷量 21.42 萬輛,同比減少 8.03%。
不過,上汽大通MAXUS在海外市場逆勢而行,在海外銷量持續(xù)穩(wěn)步增長,海外累計銷量突破22萬輛。
滴水石穿非一日之功,經(jīng)過多年來深耕全球市場,目前,上汽大通MAXUS成為業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)百萬輛整車下線同時海外銷售累計占比25%的中國品牌,并覆蓋全球73個國家和地區(qū),同時已形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”。
站在12周年的時間節(jié)點(diǎn)上,關(guān)于上汽大通MAXUS在出海戰(zhàn)略方面的做法與未來規(guī)劃,上汽大通總經(jīng)理郝景賢在12周年慶的媒體溝通會上做出了解答。
在新能源細(xì)分市場上持續(xù)發(fā)力,上汽大通MAXUS產(chǎn)品價格與歐洲主流汽車品牌一樣,靠的不是壓低價格,而是產(chǎn)品競爭力。
“我們出口歐洲的新能源車的價格,和歐洲當(dāng)?shù)厥袌鲋髁髌嚻放频漠a(chǎn)品價格是一樣的,有的還更高一籌。所以,我們并不是靠價格的便宜來吸引消費(fèi)者的,而是靠我們的產(chǎn)品競爭力,后續(xù)我們還會持續(xù)深耕。” 對于上汽大通MAXUS在海外市場的競爭力,3月20日,上汽大通總經(jīng)理郝景賢在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
上汽大通MAXUS作為上汽集團(tuán)旗下的國際汽車品牌,從成立之初就將其定義成全球化公司,在戰(zhàn)略、規(guī)劃、產(chǎn)品、渠道以及相關(guān)的服務(wù)上,深耕“國內(nèi)+海外”兩個市場。
上汽大通MAXUS在加速發(fā)展的進(jìn)程中,從初期兩年推出一個產(chǎn)品,深耕細(xì)分市場,到一年推出兩個全新產(chǎn)品,目前已經(jīng)形成七大整車平臺+新能源平臺+房車平臺。
目前,上汽大通旗下產(chǎn)品包括“上汽大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合。
2023年3月20日,上汽大通MAXUS新能源品牌MIFA公布中文名,正式命名為“大家”。 由此,上汽大通MAXUS“大家”新能源乘用車品系,形成了“大家庭旗艦電動MPV”大家 9、“大家庭豪華電動SUV”大家6、“大家庭舒適電動MPV”大家5等高端產(chǎn)品。在2022年大型純電MPV市場,大家 9在國內(nèi)的市占率超過了32.5%。據(jù)了解,大家 9先后在英國伯明翰車展、德國漢諾威車展完成海外首秀及上市,隨后也在澳大利亞市場上市。
而在開辟全球高端純電MPV細(xì)分市場之前,上汽大通MAXUS旗下大家 5、大家 6便已在歐洲、南美等發(fā)達(dá)市場推出。上汽大通MAXUS新途V70在內(nèi)的更多車型,也會在今年8月份左右,走向全球市場。
關(guān)于未來上汽大通MAXUS出海的規(guī)劃方面,上汽大通總經(jīng)理郝景賢表示會繼續(xù)堅持全球標(biāo)準(zhǔn),會在兩件事上持續(xù)深入。
第一,繼續(xù)發(fā)揮上汽大通在新能源細(xì)分市場上的優(yōu)勢,結(jié)合中國和全球市場的特點(diǎn),發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢,并且不斷迭代。
第二,在全球代理方面,上汽大通會在一部分區(qū)域繼續(xù)做直銷直營,讓上汽大通品牌與每一個區(qū)域市場和區(qū)域市場的客戶距離更近。
從特斯拉率先打響“價格戰(zhàn)”的第一槍,到眾多車企開始跟風(fēng)卷入“價格戰(zhàn)”的浪潮中,再到東風(fēng)汽車直接“掀桌”,價格一降再降,甚至出現(xiàn)了博眼球夸大降價力度等誤導(dǎo)消費(fèi)者的宣傳,這讓汽車市場競爭愈發(fā)激烈,充滿了一系列的不確定性。
從長遠(yuǎn)來看,價格戰(zhàn)不是長久之計,汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,靠價格戰(zhàn)是行不通的。
“我們不主動參與或者是主動挑起價格戰(zhàn)。我認(rèn)為價格戰(zhàn)到最后對誰都不好,甚至于從長期來講,對消費(fèi)者也不好?!焙戮百t表示。在他看來,堅持長期主義,注重迭代,是面對市場競爭動態(tài)變化的關(guān)鍵。
“價格是次要的,關(guān)鍵還是提供給消費(fèi)者的價值,而且是可持續(xù)地提供給消費(fèi)者認(rèn)可的價值,這更重要。所以,我想更重要的是繼續(xù)投資在產(chǎn)品和技術(shù)方面,投資在我們的服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)方面,包括經(jīng)銷商合作伙伴。”郝景賢最后表示。