滬上好春光，全球汽車業(yè)久違的盛大聚會(huì)。

4月18－27日，2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行。本屆車展共吸引了1000余家企業(yè)積極參展，展出總面積超過36萬平方米，將有百余款全球首發(fā)車亮相。

2023上海車展是疫情常態(tài)化后國(guó)內(nèi)舉辦的首個(gè)重量級(jí)車展，也是今年全球第一個(gè)A級(jí)車展。盡管特斯拉缺席，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要玩家悉數(shù)登場(chǎng)。

在經(jīng)歷過三年疫情和今年一季度異常殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)需要一場(chǎng)契機(jī)，提振市場(chǎng)信心、推動(dòng)汽車消費(fèi)、釋放產(chǎn)業(yè)活力。

作為全球規(guī)模最大的車展，上海車展早已不僅是一個(gè)車企展示新車新技術(shù)的平臺(tái)，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)和指南針。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍等在內(nèi)的十余家跨國(guó)車企全球CEO越海而來，國(guó)內(nèi)主要車企的高層也悉數(shù)抵滬，足見上海車展的重要性。

從目前企業(yè)發(fā)布的已知信息來看，新能源汽車占據(jù)著本屆車展的C位，在跨界競(jìng)爭(zhēng)與融合下，車企和科技公司在智能化賽道大秀肌肉。

擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的變化，是汽車動(dòng)力源從燃油到電能的變化，是汽車從代步工具到智能終端的變化，更是整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的重新塑造。

中國(guó)新能源汽車新車滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月在25%以上，加速從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)換，智能化趨勢(shì)引領(lǐng)全球。

與此同時(shí)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額不斷提升，而在燃油車時(shí)代享受增量市場(chǎng)紅利的外資車企，市場(chǎng)空間卻在持續(xù)受到擠壓。

今天的中國(guó)汽車，處于從舊時(shí)代切換到新時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也處于從高增速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

認(rèn)真的對(duì)手全力以赴，刺激出殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革加速向前。

面向汽車新時(shí)代，在今年的上海車展，我們可以看到，跨國(guó)車企打破固有觀念、在轉(zhuǎn)型中放下過往榮耀再出發(fā)；中國(guó)車企打破品牌局限，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)；造車新勢(shì)力變成被傳統(tǒng)對(duì)標(biāo)的對(duì)象，在新舊勢(shì)力的對(duì)抗中為突破規(guī)模繼續(xù)努力；百度、華為等科技公司在“靈魂”爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，繼續(xù)在破界的過程中與汽車產(chǎn)業(yè)磨合。

千帆競(jìng)技，百舸爭(zhēng)流，想要擊潰對(duì)手，就要先打破自己的“銅墻鐵壁”，不破則不立。

沙亮 攝

跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型還需提速

“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！?月16日，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在車展前夕的“VOLVO TECH DAY”上的一番表態(tài)，再度奏響了傳統(tǒng)車企向新勢(shì)力反擊的號(hào)角。

當(dāng)晚，沃爾沃旗下全新純電動(dòng)旗艦SUV EX90在沃爾沃之夜完成國(guó)內(nèi)首發(fā)，并將在本屆上海車展期間展出。

“炮轟”新勢(shì)力的背后，是在中國(guó)的新能源浪潮中，跨國(guó)車企的行業(yè)身份已從領(lǐng)導(dǎo)者變成追趕者，這也要求它們必須以更快的速度參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

跨國(guó)車企如何在中國(guó)發(fā)起電動(dòng)反攻之勢(shì)，是本屆車展最值得期待的話題。

眾多跨國(guó)車企全球CEO親臨上海的一個(gè)重要目的，也是通過親身體驗(yàn)中國(guó)市場(chǎng)的變化，為在中國(guó)電動(dòng)化賽道的發(fā)展制定新的發(fā)展思路。

以BBA為代表的德系豪華品牌都將在車展上展現(xiàn)強(qiáng)大的電動(dòng)產(chǎn)品陣容，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心。

梅賽德斯-奔馳將攜1款全球首秀、5款中國(guó)首秀等共27款重磅車型亮相；奧迪基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的奧迪A6 Avant e-tron概念車和奧迪urbansphere概念車，將在上海車展完成國(guó)內(nèi)首秀；寶馬創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L和創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版全球首發(fā)，而全新BMW M760Le則將迎來中國(guó)首秀。

和豪華車相比，電動(dòng)車對(duì)燃油車的加速替代，讓他們面臨著更嚴(yán)峻的生存壓力。

然而，由于在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)早期發(fā)展階段的“缺位”，合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型稍顯吃力。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)定的大眾，則將帶來全新的B級(jí)純電轎車ID.7。這將是大眾與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵車型。

上海車展前夕，上汽通用汽車基于奧特能平臺(tái)打造的首款純電車型別克品牌大五座智電SUV別克ELECTRAE5正式上市，也正式宣告了通用以新平臺(tái)和新技術(shù)加速擁抱電動(dòng)時(shí)代的動(dòng)作。

豐田bZ系列此前在國(guó)內(nèi)銷量欠佳，采用比亞迪核心三電技術(shù)的一汽bZ3是其強(qiáng)化產(chǎn)品陣容、開辟在華電動(dòng)轉(zhuǎn)型新思路的重要車型。本田方面，象征著Honda e:N品牌第二款產(chǎn)品的e:N2量產(chǎn)版將迎來全球首發(fā)。

不過，從目前的情況來看，上述兩款新車很難扭轉(zhuǎn)日系車在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的困境。

在2023上海車展上，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車企在電動(dòng)化賽道會(huì)給出怎樣的新解題思路，值得期待。

自主品牌集體再?zèng)_高

品牌向上，是中國(guó)本土車企多年來面對(duì)的難題。

過去幾年，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY先后問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。但在燃油車稱霸的時(shí)代，受制于自主與合資之間品牌溢價(jià)的價(jià)差，依托SUV占據(jù)中低端市場(chǎng)的自主品牌沖高效果并不明顯。

得益于智能化、電動(dòng)化的日漸深入，中國(guó)汽車品牌面臨著更加激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)，也迎來了行業(yè)百年未有之變局帶來的機(jī)遇。特斯拉、蔚來等新品牌的快速崛起，讓外界看到了高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)突圍的可能性。

新能源汽車，的確已經(jīng)成為自主品牌提升企業(yè)向上、走向高價(jià)值發(fā)展的重要通道。

近兩年來，北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍等全新高端智能電動(dòng)汽車品牌競(jìng)相浮出水面，中國(guó)各大自主車企全面開啟了二次沖高之路。

在本屆上海車展上，包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍(lán)汽車、魏牌等多家自主高端新能源品牌將悉數(shù)登場(chǎng)。

作為比亞迪打造的百萬元級(jí)新能源硬派越野SUV仰望U8以及純電動(dòng)超跑U9，均將在本屆上海車展亮相；騰勢(shì)品牌則將帶來純電中型SUV騰勢(shì)N7，挑戰(zhàn)奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC等BBA的拳頭產(chǎn)品。

魏牌首款MPV“魏牌高山”將與藍(lán)山新能源一起首發(fā)亮相上海車展；領(lǐng)克08、吉利銀河L7、極氪X組成的吉利新能源新品陣容，也將集體亮相；奇瑞則將帶來星途旗下首款高端智能純電動(dòng)轎車E03，全新純電品牌iCAR也在上海車展前夕揭開面紗。

廣汽埃安高端車型Hyper GT則于4月16日在上海車展前夕開啟預(yù)售；東風(fēng)旗下高端純電越野猛士917以及羅倫士高級(jí)定制版將正式亮相，中大型豪華電動(dòng)轎車嵐圖追光也將在本屆上海車展正式上市；紅旗也將以兩款B級(jí)純電車，全面啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略攻勢(shì)。

造車新勢(shì)力的動(dòng)作同樣值得期待。

全新蔚來ES6將在本屆上海車展完成首秀，搭載最新一代智能系統(tǒng)Banyan的全系車型亮相，此外還將上市發(fā)布2023款ET7。蔚來的規(guī)?；诽魬?zhàn)不小。

陷入發(fā)展困境的小鵬汽車將帶來第二款轎跑SUV小鵬G6，新車搭載第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，可在擁有高精地圖覆蓋的城市全面開放城區(qū)NGP領(lǐng)航輔助駕駛功能。再次強(qiáng)調(diào)智能化優(yōu)勢(shì)，組織架構(gòu)調(diào)整后的小鵬汽車，需要找到出路。

通過產(chǎn)品聚焦、細(xì)分定位精準(zhǔn)而收獲爆款的理想汽車，則將在本屆車展上發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”的純電解決方案，包括超高壓純電、超充站、純電產(chǎn)品規(guī)劃等，開辟新戰(zhàn)場(chǎng)。

自主中高端新能源汽車賽道匯聚越來越多玩家，競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。誰能在一片大浪淘沙中活下來，通過對(duì)車展動(dòng)向的觀察或可窺探一二。

打破模糊的邊界

“中國(guó)汽車行業(yè)其實(shí)很卷，或者說中國(guó)汽車行業(yè)非常努力，在中國(guó)做一個(gè)車企其實(shí)很難?！?月16日，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松強(qiáng)調(diào)，智能化轉(zhuǎn)型，車企和供應(yīng)商需要構(gòu)建新型合作關(guān)系。

事實(shí)上，在軟件定義汽車的年代，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們希望重新制定造車的游戲規(guī)則。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工從OEM、tier1、tier2由下而上的層級(jí)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變成一個(gè)個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，你中有我，我中有你。在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)。

但從目前來看，在話語權(quán)的爭(zhēng)奪過程中，車企與科技互聯(lián)網(wǎng)公司的整零關(guān)系變得模糊不清。

華為與車企的長(zhǎng)期利益矛盾，正變成華為成為“智能汽車時(shí)代的博世”的絆腳石；下場(chǎng)造車的百度、小米在商業(yè)化落地的過程中也需要在試錯(cuò)中找到正確的生態(tài)位置。

本屆車展，騰訊和阿里也將帶來在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的新動(dòng)作；滴滴自動(dòng)駕駛也第一次在車站單獨(dú)設(shè)立了展臺(tái)。

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已悉數(shù)登場(chǎng)，在2023上海車展上，我們希望看到不同公司的戰(zhàn)略路線和商業(yè)方向，我們期待厘清生態(tài)塑造過程中的融合與邊界。