今年兩會(huì)，“如何促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”成為重要議題，多位來(lái)自汽車企業(yè)的代表和委員為此建言獻(xiàn)策，圍繞“雙碳”、智能、汽車出口、數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法等展開(kāi)討論。

其中，全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)一步聚焦中國(guó)汽車出口管理體系建設(shè)、提高新能源汽車安全及智能化標(biāo)準(zhǔn)、建立碳足跡管理法規(guī)、推進(jìn)E-fuel綠色合成燃料發(fā)展等熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，帶來(lái)了7項(xiàng)建議。

過(guò)去一年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷破900萬(wàn)輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，汽車出口全球第一。取得成績(jī)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)如何從以量取勝的上半場(chǎng)，快速邁向高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)也成為關(guān)鍵。

就上述問(wèn)題，兩會(huì)期間，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道對(duì)尹同躍進(jìn)行了專訪，圍繞汽車“價(jià)格戰(zhàn)”、新能源自主品牌高端化、汽車“出?！毙聶C(jī)遇，以及高增長(zhǎng)背后的盈利難題、“卡脖子”等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

尹同躍表示，新能源時(shí)代給了中國(guó)自主高端汽車品牌后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。中國(guó)車企積極響應(yīng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略，提前布局，在新能源汽車最為關(guān)鍵的“三電”等核心技術(shù)上相較外國(guó)品牌更有優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也逐步走向“白熱化”階段。2023年激烈的“內(nèi)卷”將中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)?！熬怼钡绞状坞p雙突破3000萬(wàn)輛，2024年形勢(shì)依舊逼人，“價(jià)格戰(zhàn)”未有熄火之意，且愈演愈烈。

“汽車行業(yè)打‘惡性價(jià)格戰(zhàn)’沒(méi)有未來(lái)，要打就要打‘價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)’。”尹同躍表示，良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展是有好處的，但不能是惡性“價(jià)格戰(zhàn)”。這一輪“卷”，應(yīng)該變成推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“大浪淘沙”，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的“一損俱損”。

出海方面，面對(duì)2023年首次超越日本躍居全球第一汽車出口大國(guó)的成績(jī)，尹同躍告訴記者，中國(guó)雖是“制造大國(guó)”，卻是“品牌小國(guó)”，還存在著品牌意識(shí)不強(qiáng)，品牌向上能力不足的問(wèn)題。

對(duì)此，尹同躍向車企“出?！碧岢鋈c(diǎn)建議，包括：做好質(zhì)量，堅(jiān)持自律，珍惜口碑；先予后取，貢獻(xiàn)價(jià)值，先思考能為當(dāng)?shù)貛?lái)什么，創(chuàng)造什么價(jià)值；開(kāi)放合作，成果共享，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開(kāi)展合作，探索“中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化經(jīng)營(yíng)模式。

值得一提的是，在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“代表通道”集中采訪活動(dòng)上，尹同躍也發(fā)表了他對(duì)汽車“出?！钡目捶?，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車要把關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己的手中，把民族汽車品牌搞上去。繼續(xù)加大研發(fā)和品牌建設(shè)投入，打造極致的產(chǎn)品力。

在尹同躍看來(lái)，中國(guó)要從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，光有銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有全球認(rèn)可的品牌價(jià)值。下一個(gè)10年，中國(guó)汽車不僅要追求量的全球第一，更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會(huì)責(zé)任的全球領(lǐng)先。

尹同躍。資料圖

通過(guò)“價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)”為中國(guó)品牌“做加法”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：2023年中國(guó)汽車激烈“內(nèi)卷”，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，犧牲利潤(rùn)保住市場(chǎng)份額或逐漸成為行業(yè)共識(shí)。您如何看待以價(jià)換量、降價(jià)爭(zhēng)份額的市場(chǎng)現(xiàn)象？

尹同躍：在當(dāng)前促消費(fèi)、擴(kuò)內(nèi)需的大背景下，各家車企都在助力用戶消費(fèi)，包括推出很多優(yōu)惠政策。良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展是有好處的，但不能是惡性“價(jià)格戰(zhàn)”。如果價(jià)格下降背后，是以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)、犧牲用戶體驗(yàn)、犧牲企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)投入為代價(jià)，是難以為繼的，最終也會(huì)傷害到用戶利益。

我認(rèn)為，汽車行業(yè)打“惡性價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有未來(lái)，要打就要打“價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)”。一方面，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，給中國(guó)品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動(dòng)品牌向上；另一方面，企業(yè)經(jīng)營(yíng)也要高質(zhì)量，回歸企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的本源，因?yàn)橹挥心懿粩鄤?chuàng)造價(jià)值，才能被用戶需要，才能可持續(xù)發(fā)展。

歸根結(jié)底，這一輪“卷”，應(yīng)該變成推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“大浪淘沙”，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的“一損俱損”。

《21世紀(jì)》：新能源時(shí)代，各大傳統(tǒng)主流車企加入“多生孩子好打架”隊(duì)伍陣列，多品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略盛行，車型版本不斷擴(kuò)容。“多品類競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略選擇下，車企應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？

尹同躍：“多品牌競(jìng)爭(zhēng)”不是看數(shù)量，而是看品牌定位是否清晰、特色鮮明，是否能夠精準(zhǔn)地服務(wù)目標(biāo)用戶需求，為各領(lǐng)域細(xì)分用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

奇瑞把“品牌向上”作為公司發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，通過(guò)實(shí)施差異化的多品牌戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。每個(gè)品牌有不同的定位，鮮明的特色，并堅(jiān)持品類創(chuàng)新思維，聚焦不同定位：

奇瑞品牌始終致力于為億萬(wàn)家庭帶來(lái)最具用戶價(jià)值、最具可靠性、最有溫度感的產(chǎn)品；星途品牌集中優(yōu)勢(shì)資源打造高端品牌；捷途品牌深耕“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)；iCAR品牌作為奇瑞首個(gè)新能源電動(dòng)品牌，致力于為用戶提供智能場(chǎng)景、潮酷的產(chǎn)品。

《21世紀(jì)》：過(guò)去一年，中國(guó)新能源汽車向上發(fā)展的高端化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，高端品牌涌現(xiàn)將對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些影響？國(guó)產(chǎn)品牌該怎樣突破，立足高端市場(chǎng)？

尹同躍：近年來(lái)，中國(guó)的創(chuàng)新動(dòng)力、發(fā)展活力勃發(fā)奔涌，在新能源車領(lǐng)域也是如此。創(chuàng)新投入穩(wěn)步增加，重大科技成果捷報(bào)頻傳，制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)。

新能源時(shí)代給了中國(guó)自主高端后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。中國(guó)車企積極響應(yīng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略，提前布局，在新能源汽車最為關(guān)鍵的“三電”等核心技術(shù)上相較外國(guó)品牌更有優(yōu)勢(shì)。面對(duì)“內(nèi)卷”的市場(chǎng)，高端化已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)新趨勢(shì)，也是眾多車企破局的關(guān)鍵。

中國(guó)車企要想成長(zhǎng)為新的引領(lǐng)者，技術(shù)仍是核心驅(qū)動(dòng)力。只有持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，才能在賽道上長(zhǎng)期保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，要學(xué)會(huì)深度洞悉用戶需求，在技術(shù)和服務(wù)上的雙重升級(jí)，與消費(fèi)者的共鳴，提升品牌影響力和市場(chǎng)溢價(jià)能力。

“中國(guó)曾經(jīng)用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在要用技術(shù)換國(guó)際市場(chǎng)”

《21世紀(jì)》：2023年，我國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，超越日本躍居全球第一汽車出口大國(guó)，在新能源汽車的加持下，中國(guó)汽車“出?！睂⒚媾R哪些新機(jī)遇？

尹同躍：2023年，中國(guó)汽車出口首次超越日本，位居全球第一。全面出海的背后，中國(guó)曾經(jīng)用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在要用中國(guó)技術(shù)換國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)不僅要做產(chǎn)銷量、出口量、新能源發(fā)展速度第一的“汽車大國(guó)”，更應(yīng)該成為全球新能源創(chuàng)新能力領(lǐng)跑、價(jià)值貢獻(xiàn)領(lǐng)跑的汽車強(qiáng)國(guó)，成為全世界用戶新選擇，構(gòu)建高質(zhì)量的、可持續(xù)發(fā)展的“出海”模式，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

在市場(chǎng)取得盈利不僅僅是依靠高份額，更需要提升品質(zhì)、提升技術(shù)，因地制宜開(kāi)發(fā)高價(jià)值的產(chǎn)品，再把服務(wù)做好，提升產(chǎn)品附加值，讓每個(gè)客戶為選擇中國(guó)品牌感到值得。

在持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全球化，走向世界的過(guò)程中，奇瑞一直堅(jiān)持幾個(gè)原則：

一是建議中國(guó)汽車走出去的過(guò)程中，一定要和海外國(guó)家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到人家歡迎的合作伙伴；

二是建議中國(guó)汽車一定要深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加快推動(dòng)本地化發(fā)展，變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，共同為海外市場(chǎng)所在國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)；

三是建議與全球優(yōu)秀企業(yè)分工協(xié)作，開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新和融合創(chuàng)新。今天中國(guó)汽車的全球化，不僅是市場(chǎng)的全球化，更應(yīng)當(dāng)是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。

《21世紀(jì)》：盡管在規(guī)模上取勝，但在國(guó)際市場(chǎng)中，相較于國(guó)際頭部車企，中國(guó)車企的盈利能力還是不足，行業(yè)效益處于較大壓力。如何通過(guò)走向海外市場(chǎng)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)？

尹同躍：中國(guó)雖然是制造大國(guó)，卻是品牌小國(guó)，確實(shí)還存在著品牌意識(shí)不強(qiáng)，品牌向上能力不足的問(wèn)題。中國(guó)汽車出口要保持理性和長(zhǎng)線主義，不能單純依靠低價(jià)格搶占市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)不應(yīng)該靠打惡性競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是應(yīng)該打“價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)”。

首先一定要做好質(zhì)量，堅(jiān)持自律，珍惜口碑。要繼續(xù)擦亮“中國(guó)制造”這塊金字招牌，守好底線，踐行對(duì)用戶的安全、質(zhì)量、服務(wù)承諾，同時(shí)還要保持企業(yè)利潤(rùn)，這樣才能長(zhǎng)期發(fā)展；

先予后取，貢獻(xiàn)價(jià)值。每進(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)之前，應(yīng)當(dāng)先思考能為當(dāng)?shù)貛?lái)什么，創(chuàng)造什么價(jià)值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車，要先予后??；

開(kāi)放合作，成果共享。改變“中國(guó)制造、海外銷售”的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開(kāi)展合作，探索“中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)纏繞，成果共享。

高增長(zhǎng)背后還有“卡脖子”問(wèn)題仍需攻克

《21世紀(jì)》：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從以量取勝的上半場(chǎng)，快速邁向高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。目前高增長(zhǎng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)背后，還面臨哪些隱憂？需要補(bǔ)齊哪些短板？

尹同躍：在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我們確實(shí)取得了一系列的技術(shù)突破，但一些關(guān)鍵技術(shù)上，仍然存在“卡脖子”的現(xiàn)象，中國(guó)汽車要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加快完善汽車及零部件產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

去年以來(lái)，我也考察了很多海外市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)一方面確實(shí)越來(lái)越多的海外用戶認(rèn)可中國(guó)車，選擇中國(guó)車，這是非常好的現(xiàn)象。但另一方面，在許多海外市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)知里，所有的中國(guó)品牌都沒(méi)有各自具體的名字，都?xì)w為一類統(tǒng)稱“中國(guó)車”。這證明中國(guó)品牌在國(guó)外用戶的心智印象里是模糊的，沒(méi)有鮮明的品牌認(rèn)知，我們前面要走的路還很長(zhǎng)。中國(guó)車企不能忘記摩托車“出?！钡慕逃?xùn)，不能一味追求大而不強(qiáng)的出口規(guī)模，還是要做品牌、做口碑，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。我們的產(chǎn)品走向全球市場(chǎng)時(shí)，一定要在質(zhì)量、服務(wù)的基礎(chǔ)上，做好“三次開(kāi)發(fā)”——針對(duì)每一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)所在國(guó)的法規(guī)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)發(fā)。而且每進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，首先想著能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造什么價(jià)值，能為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)民生、公益事業(yè)等做出什么貢獻(xiàn)。

中國(guó)要從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，光有銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有全球認(rèn)可的品牌價(jià)值。下一個(gè)10年，中國(guó)汽車不僅要追求量的全球第一，更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會(huì)責(zé)任的全球領(lǐng)先。