21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者  宋豆豆 武漢報(bào)道

“沒有零部件產(chǎn)業(yè)，就沒有汽車產(chǎn)業(yè)；零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。我們之前總是誤以為‘供必應(yīng)求’，但現(xiàn)在整車企業(yè)還是不是甲方，真不好說。不少整車企業(yè)的老總們，都和我講過心里話，說現(xiàn)在是真難，不得不去找芯片企業(yè)‘公關(guān)’，因?yàn)闆]有芯片就沒有產(chǎn)量，沒有產(chǎn)量就沒有銷量，企業(yè)怎么運(yùn)營？從‘供必應(yīng)求’到‘供不應(yīng)求’，一字之差，天地之別?！?/p>

6月28日，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)必須要重新審視汽車供應(yīng)鏈的重要性和戰(zhàn)略價(jià)值。

“去年缺芯，今年很有可能是既缺芯又少電，明年可能還會(huì)有新的情況，所以供應(yīng)鏈問題將是未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，這已經(jīng)不只是汽車產(chǎn)業(yè)自身，而是整個(gè)國家乃至全世界都不得不面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”

事實(shí)上，自2020年初開始，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，從新冠疫情、芯片緊張、原材料價(jià)格上漲到地緣政治沖突，汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問題成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)和健康運(yùn)行的重要威脅。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國規(guī)模以上汽車零部件制造企業(yè)共計(jì)14028家，較2011年增加5622家，2020年我國汽車零部件制造業(yè)營收規(guī)模為3.63萬億元。如何保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定通暢成為全行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

趙福全表示，零部件企業(yè)實(shí)際與整車企業(yè)同等重要，兩者都是汽車強(qiáng)國內(nèi)涵中不可或缺的一部分。汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略需要國家制定并推行，并通過本土企業(yè)的做強(qiáng)最終實(shí)現(xiàn)。而要厘清供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國的關(guān)系，首先要明確汽車強(qiáng)國的三個(gè)標(biāo)志。

一是擁有世界級(jí)的本土整車企業(yè)，包括擁有優(yōu)秀的品牌和有競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，要掌控核心技術(shù)以支撐產(chǎn)品和品牌，要在世界范圍內(nèi)擁有一定的市場(chǎng)份額；二是擁有以本土企業(yè)為主、掌握關(guān)鍵技術(shù)的完整的供應(yīng)鏈體系；三是具有科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的汽車產(chǎn)業(yè)法制管理體系。

在趙福全看來，從表象上看，當(dāng)前問題主要是疫情等原因?qū)е潞芏嗥髽I(yè)停擺，但更深層次的原因有兩點(diǎn)：第一是國際形勢(shì)的不確定性，未來不確定性將會(huì)成為一種“新常態(tài)”。汽車零部件數(shù)以千計(jì)，各國可能采取的區(qū)域化政策，對(duì)全球化的汽車產(chǎn)業(yè)影響是最大的。

第二是汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，汽車的生產(chǎn)要素將從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，未來數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素，這一點(diǎn)將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變。“未來的汽車既要有硬件，還要有軟件，只有硬件是行尸走肉，只有軟件是孤魂野鬼，硬件和軟件加在一起，那才是靈魂的升華。由此，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將變得與此前完全不同，成為具有生命力、能夠自我進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

而汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)也對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的管理模式帶來影響，給整車和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系帶來一定挑戰(zhàn)。趙福全表示，我們要徹底改變?cè)瓉砟欠N只追求效率和成本的供應(yīng)鏈管控模式，未來安全必須成為核心的考慮要素。

“整車和供應(yīng)鏈企業(yè)之間簡單的買賣肯定不行了，關(guān)鍵供應(yīng)商一定要深度綁定，一定要聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享。整車和供應(yīng)鏈企業(yè)需要對(duì)賭，沒有這種精神就沒有辦法建立真正意義上的戰(zhàn)略互信，而離開了信任，簽什么合同都沒有用?！?/p>

趙福全建議，高風(fēng)險(xiǎn)零部件在關(guān)鍵市場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行多點(diǎn)多地的組合布局，同一個(gè)產(chǎn)品應(yīng)在不同的地方設(shè)不同的工廠，或者在不同的地方使用不同的供應(yīng)商。此外，JIT零庫存管理模式必須適度，要構(gòu)建儲(chǔ)備庫存，并減少供應(yīng)層級(jí)。

此外，簡單的訂單式管理，被動(dòng)應(yīng)急不再適用，一定要建立敏捷的供應(yīng)鏈。核心是整車企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的管控，要建立在對(duì)供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上。趙福全認(rèn)為，最重要的是把內(nèi)部資源產(chǎn)供銷研打通，這就需要實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在此基礎(chǔ)上還要和外部成為一體，充分使用內(nèi)外部資源。

最后，應(yīng)該重新構(gòu)建供應(yīng)鏈管理理論。原來的供應(yīng)鏈理論必須要改變，成本、效率、質(zhì)量、物流、倉儲(chǔ)等要素依然重要，但必須增加新的要素，圍繞著國際形勢(shì)、區(qū)域市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、科技生態(tài)和產(chǎn)品迭代等放在一起綜合考慮。

“怎么解決供應(yīng)鏈的問題？一定要標(biāo)本兼治，短期解決‘保供’的問題，長期要加快打造軟硬融合、強(qiáng)韌性、高安全，同時(shí)又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈，這應(yīng)該是國家和企業(yè)當(dāng)前最大的戰(zhàn)略之一。絕不能只盯著眼前的‘保供’，覺得建設(shè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菄以摬傩牡氖?，和企業(yè)無關(guān)，這樣的企業(yè)是很難確?？沙掷m(xù)發(fā)展的?！?/p>

趙福全最后強(qiáng)調(diào)，要摒棄那種“車到山前必有路”的錯(cuò)誤想法，要努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的長治久安。這需要產(chǎn)業(yè)實(shí)踐和理論創(chuàng)新雙管齊下，在多點(diǎn)供應(yīng)與命運(yùn)共同體，訂單式管理與內(nèi)外部資源聯(lián)動(dòng)，核心技術(shù)受控與開發(fā)生態(tài)，以及高效率、低成本與高安全、強(qiáng)韌性之間，尋找最合理的平衡點(diǎn)。